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一汽集團收購天津汽車案
作者:佚名    信息來源:本站原創    點擊數:    更新時間:2011-03-10
2002年6月14日一汽集團公司總經理竺延風和天津汽車工業(集團)有限公司董事長張世堂在北京人民大會堂簽訂了聯合重組協議書,通過此次重組,中國最大的汽車生產企業一汽集團將中國最大的經濟型轎車生產企業天津汽車(000927)收入囊中,這是目前中國汽車工業發展史上最大、最具影響力的重組。自中國加入WTO后,汽車行業并購、合資一直不斷,此次的重組也因為雙方的行業地位和閃現于后的國際巨頭身影而倍受矚目。通過本次并購,一汽借助天汽的夏利平臺將徹底整合中國低端家轎市場,而夏利憑借一汽實力也將徹底擺脫其它經濟型轎車的追趕,有望真正奪下 “中國家庭轎車第一品牌”的龍頭位置。

一、公司背景 

  1、天津汽車 天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業,是國家規劃的小排量轎車生產基地,其生產的夏利轎車曾在中國市場具有較高的市場占有率。但面對急劇增長的經濟型轎車市場,天汽卻顯得有心無力。神龍汽車和上海通用都在這一市場上給天汽造成極大的競爭壓力,新近推出的夏利2000也未能挽回頹勢,市場份額逐漸被蠶食。天津汽車2001年每股虧損0.06元,2002年第一季度也報出巨額虧損。 2、一汽集團一汽集團公司是我國汽車生產的龍頭企業,從現有的產品分布來看,一汽的奧迪、寶來、捷達在3個市場中都有上佳表現,但一直以來在小型車方面都沒有明確的規劃,所缺的正是家用小型車。

二、收購動因分析 

1、 進軍低端家庭轎車市場作為中國核心三大汽車集團之一的一汽,一直在經濟型轎車生產上無所作為。現在,中國的家庭轎車市場已成為汽車廠家必爭之地,在眾廠家高喊要“打造中國家轎第一品牌”的口號下,一汽卻因為產業結構的不完善而喪失了低端家庭轎車市場,這對一汽來說不得不說是一個損失。即使是中國的另外兩大汽車集團——上汽和東風,也沒有在中國低端家轎市場占有一席之地。這個市場長期被核心三大汽車集團之外的長安汽車、天津汽車占據,甚至出身草莽的吉利等民營企業也成為低端家轎市場的后起之秀。中國加入WTO之后,這個市場更熱鬧了,新面孔不斷出現。但是,低端市場始終缺乏一個領軍者,長安汽車技術相對成熟,但是奧拓車除了在西南地區游刃有余外,其它地區市場很難進入。因此,一汽此次收購天津汽車的夏利股份和華利公司就有著高瞻遠矚的意義,一汽借助夏利平臺將徹底整合低端家轎市場,而夏利憑借一汽實力也將徹底擺脫其它經濟型轎車的追趕,奪下真正“中國家庭轎車第一品牌”的龍頭位置。 

2、 增強與豐田的合作此次并購的幕后推動者日本豐田公司備受關注。豐田公司的高、中、低端產品在全球的銷售都有較大的份額,但在中國市場上豐田公司的業績卻與其行業地位極不相稱,與天汽的合作也一直很不順利。此次與一汽集團的合作標志著豐田吹響了重新奪回中國市場的號角,實現"有路就有豐田車"的豪言壯語。德國大眾、美國通用、法國雷諾、日本本田已經在中國鏖戰良久,豐田的加入將使得國際巨頭的中國爭奪戰更為激烈。 3、改變過分依賴德國大眾的狀況本次收購的另一個隱秘的原因是通過收購天津汽車促進與日本豐田的合作,既是因為豐田公司在小型車領域有很強的開發實力,也是為了改變過于依賴德國大眾的現狀。

三、收購過程

一汽集團收購天津汽車夏利股份有限公司采取了法人股協議轉讓的方式。協議規定天津汽車集團公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司國有法人股中的739294920股,協議轉讓給一汽集團,每股轉讓價格以2002年3月31日為基準日經評估的每股凈資產值為準。收購完成后一汽集團持有天津汽車50.98%的股權,為其第一大股東,天汽集團繼續持有33.99%的股權。與此同時,天汽集團公司還將其子公司華利公司75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽集團。 

四、收購結果分析 

1、天津汽車天汽方面也因為經營不善,管理僵化,受制于政策和技術也不能上馬中檔轎車,種種原因導致業績連年下滑,形勢一年不如一年。目前國家從扶持過去的“三大三小”轉而只扶持“三大”,W TO之門也已洞開,外資正虎視眈眈。今后天汽要生存要發展,依靠自身力量已然不夠,“投靠”大東家成為明智的選擇。 

2、一汽集團

(1)成功進入低端家庭轎車市場 豐田“威姿”是天汽和一汽合并之后推出的第一款新車,雖然它是夏利2000的親生兄弟,但在設計思想和底盤技術方面,都是一部不錯的小車。擁有純正豐田血統的“威姿”將其目標直指中國家用轎車市場,有望樹立中國家用汽車的新標準。

(2)實現與豐田的合作上汽現在有大眾、通用兩個合作伙伴,東風背后也有日產、標致、雪鐵龍。相形之下,三大集團中,只有一汽“守”著德國大眾一家合作———雖然德國大眾本身是中國市場“一女嫁二夫”的始作俑者??毓商炱?,一汽自然多了豐田這個日本最大汽車廠商的重要伙伴,技術、資金、管理今都將從后者那里如愿得到。

案例評述:國內汽車業兩大巨頭聯合是我國汽車工業史上的大事,對于汽車工業格局將產生深遠影響,而其中體現的國內國際各方的博奕也耐人尋味。 

1.汽車工業并購重組時代自中國入世后,關于汽車行業重組并購的消息不斷,奇瑞加盟上汽、華晨收購三江雷諾、東風參股悅達起亞,每一次重組無不使幾大汽車集團的競爭更趨白熱化。而此次原有兩大汽車集團的聯合更是在業內拋下重磅炸彈。汽車行業風起云涌,正迎來并購重組時代?!?nbsp;

2.國企并購行為市場化 一些國有企業并購采取了無償劃撥的方式,而此次一汽收購天津汽車采取了有償購買方式,被評論為是充分的企業行為。由于簽字儀式后天津汽車發布的公告中雖披露了轉讓的股數,卻沒有披露轉讓價格,我們無從得知具體定價。但從定價的依據來看,依然采用歷史成本法,國企并購行為離真正市場化還有一定距離。 

3.國際巨頭爭奪中國此次并購的幕后推動者日本豐田公司備受關注。豐田公司的高、中、低端產品在全球的銷售都有較大的份額,但在中國市場上豐田公司的業績卻與其行業地位極不相稱,與天汽的合作也一直很不順利。此次與一汽集團的合作標志著豐田吹響了重新奪回中國市場的號角,實現"有路就有豐田車"的豪言壯語。德國大眾、美國通用、法國雷諾、日本本田已經在中國鏖戰良久,豐田的加入將使得國際巨頭的中國爭奪戰更為激烈。

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